مسابقه انسان و ماشین در خیابانهای قزوین

به گزارش پارس به نقل از مهر، چند سالی است که رابطه عابران پیاده و خودروها در شهرهای بزرگ از تعامل و همزیستی گذشته است و کار بیشتر شبیه جنگی مدام شده که هر کدام از این گروه ها سعی دارند در آن پیروز شوند و در این میان آنچه نصیب آنها می شود، کشته و زخمی شدن تعداد زیادی از عابران پیاده در شهرهای بزرگ است.

عابران بی احتیاط، رانندگان بی احتیاط تر

حقیقت اینجاست که طی سال های گذشته هم عابران پیاده بی احتیاط شده اند و هم رانندگان، صبوری و مدارای خود را از دست داده اند.

زمانی افراد در جامعه حرمت داشتند، مسن ترها، کودکان، زنان هر کدام از جایگاه خاصی برخوردار بودند و رانندگان سعی می کردند نسبت به این گروه از افراد جامعه مهربان تر باشند اما این روزها کهبسیاری از ارزش ها کم رنگ تر شده و هر کس تلاش می کند کار خود را پیش ببرد، عابران هم در اندیشه عبور و رسیدن به مقصد هستند و رانندگان هم بدون در نظر گرفتن شرایط عابران همین اندیشه را در سر دارند، در این میان یکی از راه های موثر برای کاهش میزان تصادف عابران پیاده و خودروها، عبور از خط کشی عابر پیاده یا پل هاست.

خط کشی عابر پیاده سر چهارراه هایی که چراغ راهنمایی دارند، تا حدودی وضعیت روشنی دارد و هم رانندگان و هم عابران باید با توجه به رنگ چراغ راهنمایی مخصوص به خود از خیابان رد شوند.

از نظر قانونی همه چیز روشن است، اما از نظر عرفی شرایط کاملا” نامساعد است، به این مفهوم که بسیاری از رانندگان به جای اینکه پشت خط عرضی بایستند که با خط عابر پیاده فاصله دارد، با بی احتیاطی روی خط عابر پیاده توقف می کنند، این اتفاق بیشتر از آنجا ناشی می شود که رانندگان به چراغ زرد توجه ندارند و از آن عبور می کنند.

چند سال قبل که طرح تشدید برخورد با مجازات رانندگان بی توجه به خط عابر پیاده مطرح شده بود، رانندگانی که روی این خط توقف می کردند، جریمه می شدند.

این طرح همانند بسیاری دیگر از طرح ها موقتی بود و اکنون یا پلیسی سرچهارراه نیست که به رانندگان متعرض به خط عابر پیاده تذکری جدی بدهد یا اگر هم باشد، توجه چندانی به این موضوع نمی کند، البته عابران پیاده نیز گاهی رنگ چراغ های عبوری را نادیده می گیرند و تصور می کنند که هر زمان بخواهند می توانند از خیابان رد شوند و این موضوع گاهی باعث تصادف و ایجاد مشکل در عبور مناسب خودروها می شود.

انسانهای بدون پلاک جریمه نمی شوند/ یک چهارم کشته های حوادث رانندگی در کشور عابران پیاده هستند

ما آدم ها چون مثل ماشین ها پلاک نداریم فکر می کنیم می‎ توانیم هرکجا و هرچقدر که خواستیم تخلف کنیم. ولی این روزها به مدد عابریاران توجه بیشتری به این نکاتی که عابران باید به آن توجه کنند، می شود و همه این ها نشان می دهد که عده ای هستند که تلاش می کنند جان و مال ما را از حوادث احتمالی حفظ کنند.

تقریبا یک سالی می شود که این طرح توسط سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری قزوین در سطح شهر اجرایی شده است اما با این‎ حال هنوز این فرهنگ در بین خیلی از مردم جا نیفتاده است که رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی برای عابران پیاده هم الزامی است.

متاسفانه هنوز هم بعضی از شهروندان نمی دانند که حتما دلیلی داشته که سر چهار راه ها، چراغ های راهنمایی و رانندگی نصب کرده‎ اند. شاید فکر می کنند که سبز شدن چراغ یعنی حرکت دوباره ماشین ها پس از توقف پشت چراغ قرمز، نه ایستادن آدم ها در پشت خط عابر پیاده!

اما واقعیت این است که بیشتر ما معنی این رنگ ها را می دانیم اما فکر می‎ کنیم چون مثل ماشین‎ ها پلاک نداریم می توانیم هرچقدر که خواستیم تخلف کنیم و به چراغهای عابر پیاده بی تفاوت باشیم.

خوب است بدانیم بنا به آمار های اعلام شده درکشور در طی سال‎ های ۱۳۸۵ تا ۸۹، تعداد ۲۹ هزار و ۵۴ نفر عابر پیاده در حوادث رانندگی، جان خود را از دست داده اند که این تعداد نزدیک به یک چهارم کل کشته های ناشی از حوادث رانندگی است که با توجه به این آمار ها می توان فهمید قوانین به خاطر سلامت جان شهروندان وضع شده است.

بیش از ۷۰ درصد از کشته های تصادفات سال گذشته در قزوین عابران پیاده بودند

محمود درخشان کارشناس ارشد واحد مطالعات سازمان حمل و نقل و ترفایک شهرداری قزوین در این باره گفت: بیش از ۷۰ درصد از کشته های تصادفات سال گذشته عابران پیاده بودند که بیش از ۵۸ درصد از تصادفات به دلیل عجله و شتاب بی مورد بوده است.

وی بیان کرد: بروز سوانح علل مختلفی دارد که برای بررسی آن ها و یافتن راهکار مناسب به منظور کاهش آمار تصادفات، سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری قزوین با همکاری پلیس راهنمایی و رانندگی استان و پزشکی قانونی استان قزوین به بررسی آماری که این ارگان ها در اختیار سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری قزوین قرار داده اند، پرداخته است.

کارشناس ارشد واحد مطالعات سازمان حمل نقل و ترافیک شهرداری قزوین با بیان این که بیشترین تصادفات در ساعات بین ۱۸ تا ۲۱ رخ داده است، گفت: بیش از ۶۰ درصد از کشته های تصادفات سال ۹۱ به دلیل برخورد وسایل نقلیه با عابران پیاده بوده و بقیه مربوط به برخورد وسایل نقلیه با یکدیگر و تصادف وسایل نقلیه حامل افراد بوده است.

درخشان با اشاره به این که بیش از ۷۰ درصد از کشته های تصادفات سال گذشته عابران پیاده بوده اند، خاطرنشان کرد: بنابراین آموزش فرهنگ ترافیک و چگونگی عبور و مرور از خیابان به عموم مردم جامعه از ضروریات انکارناپذیر است.

وی عنوان کرد: از بین وسایل نقلیه ای که در تصادفات درگیر بودندخودروهای سواری، وانت بار، اتوبوس، کامیون، مینی بوس و تریلی به ترتیب بیشترین سهم را در وقوع تصادفات داشتند.

این کارشناس با اشاره به این که اکثر تصادفات در طول روز به وقوع پیوسته است، گفت: در مسیرهای داخل شهری خصوصا مسیرهای مرکزی شهر تصادفات کمتری نسبت به مسیرهایی که سرعت بیشتر بوده، رخ داده است.

کارشناس ارشد واحد مطالعات سازمان حمل نقل و ترافیک شهرداری قزوین خاطرنشان کرد: برای کاهش میزان تصادفات باید علاوه بر رعایت سرعت توسط رانندگان، آموزش فرهنگ ترافیک به عموم شهروندان از طریق برنامه های رادیویی و تلویزیونی بیشتر مورد توجه قرار گیرد.

درخشان یادآور شد: از همکاری پلیس راهنمایی و رانندگی استان و پزشکی قانونی استان قزوین که در جمع آوری آمار تصادفات و مصدومان و فوتی های تصادفات با سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری قزوین برای تحلیل و بررسی همکاری کردند، کمال تشکر و قدردانی را دارم.

علی ارباب کارشناس سازمان حمل ونقل و ترافیک شهرداری قزوین هم به خبرنگار مهر گفت: یکی از مهمترین علل اجرای طرح عابریار درتقاطع های سطح شهر قزوین افزایش روزافزون آمار کشته شدگان عابران پیاده است.

وی افزود: طرح عابر یار از آذرماه سال گذشته در تقاطع های بوعلی، خیام، شهرداری، بازار، میدان آزادی و امام خمینی (ره) با حضور ۲۸ عابر یار اجرا شد که نقش مهمی در فرهنگ سازی در الین زمینه داشته است.

ارباب تصریح کرد: از جمله آثار کوتاه مدت اجرای طرح عابریار این است که میزان سوانح درون شهری خودرو با عابر را کاهش می دهد به طوری که در مدت اجرای این طرح با کاهش ۱۲ درصدی تصادف عابران پیاده روبرو بودیم، زیرا با آثار روانی که روی رانندگان خودروها و عابران پیاده ایجاد می کند، موجب کاهش استرس و نگرانی آن ها در هنگام عبور از خیابان شده و به این ترتیب ایمنی افزایش می یابد.

کارشناس آموزش سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری قزوین با اشاره به میزان تخلف عابران پیاده در هنگام تردد از خیابان می گوید: براساس آمارهای بدست آمده از سطح شهر قزوین ۳۹.۱ درصد از تخلفات در عرض خیابان، ۳۴.۴ درصد در تقاطع ها، ۱۳.۸ درصد زیر پل های عابرپیاده و ۸.۴ درصد به دلیل تاریکی هوا در شب هنگام رخ می دهد. بنابراین آموزش شهروندان در تردد از عرض خیابان ها ضرورت بیشتری دارد و باید با جدیت پیگیری شود.

هر چند هنوز خیلی از شهروندان به رعایت این گونه قوانین عادت نکرده اند اما آمار ها نشان می دهد در مدت زمان کوتاه اجرای طرح عابریار در سطح شهر قزوین این فرهنگ در بین بسیاری از شهروندان افزایش یافته و خوشبختانه شهروندان متعددی به این باور رسیده اند که برای حفظ جان خود هم که شده، بهتر است این قوانین را رعایت کنند.

علی ارباب در این زمینه می گوید: با توجه به این که یکی از روش های فرهنگ سازی ایجاد محدودیت است تا بته دریج موضوع مورد نظر در بین مردم نهادینه شود؛ سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری قزوین با اجرای طرح عابریار در تقاطع های شهر قزوین سعی دارد با فرهنگ سازی مناسب استفاده از خطوط عابر پیاده برای تردد را در بین مردم جامعه نهادینه کند.

وی در ادامه یادآور شد: نتایج به دست آمده نشان می دهد که اجرای طرح عابریار در تقاطع های سطح شهر قزوین موجب بهبود ۲۰ درصدی تردد عابران پیاده در تقاطع ها شده است.

یکی از رانندگان شهر قزوین (ح. م) در حالی که پشت چراغ قرمز ایستاده بود در خصوص اجرای طرح عابر یار به خبرنگار مهر گفت: با اجرای این طرح خیال ما هم کمی راحت تر شده و با آرامش در تقاطع‎ ها تردد می کنیم اما این به شرطی است که عابران پیاده هم این قانون را رعایت کنند و وقتی چراغ سبز می شود برای خودشان هم که شده از خیابان عبور نکند.

مریم. ک مادری است که دو پسر دوقلوی دبستانی دارد معتقد است اگر طرح عابر یار به طور صحیح اجرا شود، خیال پدر و مادر ها هم از فرزندانشان راحت می شود.

وی تصریح کرد: من دو پسر دوقلوی دبستانی دارم که برای رفتن به دبستان باید از یک چهار راه پرتردد عبور کنند که به آنها آموزش داده ام وقتی چراغ عابر قرمز است نباید از خیابان عبور کنند و خوشبختانه به خاطر وجود عابریار این‎ کار را نمی کنند و خیال من از بابت آن ها کمی راحت تر شده است.

به نظر می رسد در این زمینه نیروی انتظامی باید طرحی دایئی داشته باشد تا هم به رانندگان متخلف تذکر دهد و هم فکری برای عابران پیاده متخلف کند.

شکل حرکت عابران پیاده فقط منحصر به عبور از عرض خیابان نمی شود، بلکه گاهی این مشکل مربوط به زمانی است که عابران پیاده قصد سوار شدن به تاکسی را دارند و در برخی ساعات شبانه روز یا روزهای شلوغ و پرترافیک، عابران برای سوار شدن به تاکسی تا وسط خیابان می آیند و خطر تصادف را افزایش می دهند که این مشکل بیشتر حاصل مدیریت شهری است و رانندگان و عابران پیاده را به شدت کلافه می کند و خیابان را به عنوان بستری آماده برای تصادف مرگبار و آسیب زننده آماده می کند که هم رانندگان و هم عابران در ایجاد این شرایط مقصرند.

بسیار دیده شده که ایستگاه تاکسی چند متری از سر چهار راه فاصله دارد، اما نه عابران به آن توجهی می کنند و نه رانندگان حاضر به رعایت قانون هستند و در هر نقطه از خیابان ها و حتی اتوبان های پر رفت و آمد با اشاره مسافر داخل ماشین یا عابری که قصد سوار شدن دارد، ماشین را نگه می دارند و در ترافیک شهر مشکل ایجاد می کنند.

نبود آموزش در کودکی و طرح های نیمه کاره

مسئله اصلی این است که تاکنون طرح های زیادی ارائه شده که برخی از آنهاعملی شده (همانند هدایت عابران به پیاده روها یا تاکید بر توجه به رنگ چراغ های عبوری) و بعضی از آنها نیز فقط در حد حرف باقی مانده است همانند جریمه عابران متخلف و خودروهای مسافرکش شخصی اما نتیجه این برنامه ها تاثیر بلند مدت نداشته است.

آموزش از دوران خردسالی و کودکی می تواند موثرترین و بهترین شیوه برای تغییر رفتارهای مردم در عبور و مرور شهری باشد، وقتی افراد از سن بسیارکم یاد بگیرند و خود را ملزم به رعایت قانون بدانند، با رفتارشان آموزش عملی به فرزندان و دیگر کودکان نیز می دهند.

به نظر می رسد در کشور ما نه تنها آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی به گروه هابی سنی پیش دبستانی و دبستان بسیار کم است، راه موثری هم برای افزایش این آموزش پیش بینی نشده است.

فیلم، نمایش، موسیقی و دیگر شیوه های کمک آموزشی نیز دراین مورد بسیار محدود و اندک است. باید آموزش قوانین راهنمایی و رانندگی به خردسالان و کودکان دایمی و طولانی مدت باشد تا جامعه به سوی رعایت قوانین تمایل بیشتری پیدا کند.

کودکان هم از بزرگترها یاد می گیرند اگر از همین امروز در چند تقاطع پر تردد و شلوغ شهر قزوین به چراغ راهنمایی احترام بگذاریم و با دستور چراغ و سبز شدن آن از خیابان عبور کنیم و با قرمز شدن آن بایستیم به طور حتم در آینده فرزندان ما نیز یاد خواهند گرفت به مقررات احترام بگذارند و آن وقت خیابانها امن شده و حوادث کاهش خواهد یافت.

شهروندان قزوین باید بدانند اگر از همین امروز با خود متعهد شوند در هنگام عبور از مسیرهای خط کشی شده در خیابانها به چراغ راهنمایی توجه کنند سلامت خود و فرزندانشان را تضمین کرده اند.