شهرداری تهران در سالی که گذشت

کد خبر: 34887 0

سالی که گذشت، شاید یکی از پرچالش‌ترین و در عین حال پرکارترین سال‌هایی بود که بلدیه‌ی تهران به خود دیده است. سالی که شاید برای مترو، برای بافت‌های فرسوده و شهرسازی پایتخت سال خوبی نبود؛ سال سیل و قطارهایی که به سرنوشت تایتانیک دچار شدند؛ سال فرونشست‌های مکرر زمین که بیصدا قربانی گرفت و سال تهدید اراضی فضای سبز.

اما با این همه، ۹۱ سال بدی برای مدیریت شهری نبود؛ سالی که رفت، سال تونل نیایش بود، سال تکمیل پروژه های نیمه تمامی مانند بزرگراه یادگار امام (ره) و سال تکمیل خطوط پردازش زباله و تصفیه خانه شیرابه کهریزک.

به گزارش پارس به نقل از (ایسنا) ، شهرداری تهران سال خود را با ابلاغ طرح تفصیلی جدید پایتخت و در حالی که حدود ۱۰ سال وقفه میان آغاز مطالعات مربوط به تدوین این طرح تا زمان اجرای آن وجود داشت، آغاز کرد.

هر چند قالیباف، شهردار تهران اعتقاد داشت که اجرای طرح تفصیلی اقدام مهمی در اداره با برنامه پایتخت است، اما برخی اعضای شورای شهر و کارشناسان حوزه شهرسازی مدعی بودند که با گذشت زمان و تغییر بافت محلات، طرح تفصیلی عملا قابلیت اجرا ندارد. چرا که مجوزهای ساخت وساز در اغلب املاک هر پهنه، پیش از اجرای طرح تفصیلی جدید صادر شده که با ضوابط این طرح هم هماهنگ نیست.

با این حال تنها مشکل اجرای طرح تفصیلی جدید پایتخت، تغییر بافت محلات نبود. بلکه تغییراتی بدون اطلاع شورای شهر توسط شورای عالی شهرسازی و معماری در این طرح اعمال شده بود که انتقاد جدی نمایندگان مردم در پارلمان شهری و کارشناسان شهرسازی را به دنبال داشت.

شورای عالی شهرسازی بدون اطلاع شورای شهر که مرجع تایید کننده طرح تفصیلی است، یک و دو طبقه تراکم به برخی از مناطق پایتخت که زمین های دولتی در آن قرار داشت، افزوده و این اقدام را در راستای سیاست های تامین مسکن انجام داده بود. اما اعضای شورا با اطلاع یافتن از این تغییرات در پهنه بندی های طرح تفصیلی، خواستار بازنگری این طرح شدند.

اختلافات میان شورای عالی شهرسازی و مدیریت شهری تهران مدت ها ادامه داشت تا اینکه سرانجام با اصلاح برخی تغییرات طرح تفصیلی، مصالحه صورت گرفت.

به گزارش ایسنا، اگرچه قالیباف وعده داده بود مانند عقاب بر سر این طرح خواهد ایستاد، اما صدور پروانه های بی ضابطه در مناطق و همین طور در کمیسیون ماده ۵ تا آخرین روزهای سال گذشته محل چالش و دغدغه اعضای شورای شهر بود. به طوری که در آخرین جلسه علنی سال ۹۱ شورای شهر، رییس کمیسیون عمران شورا با انتقاد از چگونگی اجرای آن در شهرداری تهران، گفت: برای یک بار هم که شده باید پشت پرده صدور پروانه های ساختمانی که بر خلاف ضوابط طرح تفصیلی صورت می گیرد مشخص شود.

شکیب که بارها مصادیقی از صدور پروانه بر خلاف ضوابط طرح تفصیلی جدید را به شورا آورده بود، در جلسه پایانی سال ۹۱ از صدور مجوز شش طبقه در اراضی فضای سبز بالای ۱۸۰۰ متری پرده برداشت.

وی تغییرات اعمال شده از سوی کمیسیون ماده پنج را پشتوانه ای برای صدور این قبیل پروانه های ساختمانی دانست و خواستار اصلاح این طرح در آستانه یک سالگی شد؛ موضوعی که برخی دیگر از اعضای شورای شهر همچون خسرو دانشجو و معصومه ابتکار نیز پیگیر آن بوده اند.

به این ترتیب احتمالا نخستین برنامه مدیریت شهری در سال ۹۲ و در حوزه شهرسازی، اصلاح طرح تفصیلی جدید پایتخت خواهد بود.

تونل نیایش را ما ساختیم…

۹۱ سال عمرانی موفقی برای تهران بود. بزرگراه های نیمه تمام شهید زین الدین و شهید خرازی به بهره برداری رسید و شرق و غرب تهران به یکدیگر متصل شد؛ دو کیلومتر باقی مانده مسیر بزرگراه یادگار امام (ره) زیر بار رفت؛ درخواست شهروندان برای اتصال بزرگراه های شهید بابایی و شهید باقری به یکدیگر محقق شد؛ پل دسترسی غربی برج میلاد زیر بار ترافیکی رفت؛ تندروهای بزرگراه آزادگان سرانجام تکمیل شد؛ فاز اول آبگیری دریاچه مصنوعی چیتگر آغاز شد و عملیات عمرانی پروژه های اولویت دار شهرداری تهران نظیر بزرگراه امام علی (ع) ، بزرگراه طبقاتی صدر، تونل امیرکبیر و شهر آفتاب به موازات پروژه های تکمیل شده به سرعت پیش رفت.

اما شاید اهمیت هیچ یک از این موارد با تکمیل و بهره برداری بخشی از مسیر تونل نیایش برابری نمی کند. « تونل نیایش را ما ساختیم» این عبارت غرور آمیز ۲۸ بهمن ماه بر سر در ورودی بلندترین تونل شهری کشورمان نصب شد تا شهروندان که در ایام اجرای این پروژه صبوری کردند هم خود را در آن سهیم بدانند.

البته تنها نصف تونل نیایش افتتاح شد. در حقیقت تونل شمالی یا به عبارتی مسیر شرق به غرب این تونل زیر بار ترافیکی رفت و اگرچه تونل جنوبی هم تکمیل شده بود، اما تا زمانی که طبقه دوم بزرگراه صدر ساخته نشود، امکان بهره برداری از آن وجود ندارد.

تحریم ها از سرعت پیشرفت پروژه بزرگراه طبقاتی صدر کاست، اما آن را متوقف نکرد. به گفته معاون فنی و عمرانی شهردار تهران، این پروژه ۱۲۰ روز از برنامه زمان بندی عقب مانده که با سه شیفت کاری، این عقب ماندگی جبران و طبقه دوم بزرگراه صدر هم خرداد ماه افتتاح خواهد شد. هر چند که بنا به وعده شهردار تهران، پیش از آن و در اردیبهشت ماه، همزمان با میلاد حضرت زهرا (س) دریاچه چیتگر به بهره برداری خواهد رسید و سپس نوبت به افتتاح بزرگراه امام علی (ع) در خرداد ماه، همزمان با میلاد امیرالمومنین (ع) می رسد.

هر چند شورای شهر تهران اجازه اجرای پروژه عمرانی جدیدی را در سال ۹۲ به شهرداری نداده و حتی با ساخت دو تونل شهری و همین طور طبقاتی کردن بزرگراه همت در سال جدید مخالفت کرده است، اما حجم پروژه های عمرانی در دست اجرا در پایتخت به اندازه ای هست که بتوان امسال را هم همچون دو سال گذشته، جزو ایام پرکار حوزه عمرانی شهرداری پیش بینی کرد.

سال بد متروی پایتخت؛ قطارهایی که به سرنوشت تایتانیک دچار شد!

به گزارش ایسنا، متروی تهران سال گذشته را با سیلاب آغاز کرد و با مرگ یک کارگر بر اثر نشست بخشی از مسیر خط ۳ به پایان رساند. ۲۷ فروردین ماه سال گذشته بود که با افزایش حجم بارش، آب رودخانه میانرود طغیان کرد و سیلاب به داخل کارگاه عمرانی ایستگاه اکباتان در بخش غربی خط ۴ مترو ورود کرد.

اگرچه با خروج مسافران از ایستگاه های زیر بار این خط در کمتر از سه دقیقه، از بروز تلفات جانی جلوگیری شد، اما این حادثه ۲۱ میلیارد تومان خسارت به مترو و در حقیقت به شهروندان وارد کرد که ناشی از مملو آب شدن ایستگاه های استاد معین، حبیب اللهی و آزادی و در نتیجه غرق شدن چهار رام قطار در آب بود. موضوعی که رسانه های غربی آن را با غرق شدن تایتانیک مقایسه کردند!

این حادثه نیمه غربی خط ۴ را برای دو هفته تعطیل کرد و پس از رفع مشکلات تجهیزات برقی و زیرساخت های ایستگاه و لایروبی و نظافت سالن بلیت و سکوها، در ۱۰ اردیبهشت دوباره افتتاح شد.

نشست های مکرر مترو، سرانجام قربانی گرفت

به گزارش ایسنا، سال پر حادثه متروی تهران با نشست های پیاپی زمین در محدوده خیابان ولیعصر (عج) و میدان منیریه ادامه یافت، اما شاید تلخ ترین حادثه ۹۱ برای مترو، مرگ یک کارگر بر اثر نشست زمین در خیابان مولوی بود که در نیمه اسفندماه به وقوع پیوست.

این فرونشست در مسیر خط ۳ مترو به وقوع پیوست و گودالی با ابعاد ۷ در ۸ مترمربع در تقاطع مولوی ولیعصر (عج) ایجاد شد که یک کارگر افغان را بلعید.

به گزارش ایسنا، عملیات عمرانی مترو و افتتاح ایستگاه های جدید هم آنگونه که از پیش برنامه ریزی شده بود پیش نرفت که البته نوسانات ارزی و افزایش بهای مصالح نقش مهمی در این عقب ماندگی داشت.

قرار بود در طول سال گذشته ۱۹ کیلومتر از خط ۳ مترو به بهره برداری برسد، اما تنها ۷ کیلومتر از بخش میانی این خط، طبعا به دلیل مشکلات مالی و تحریمی بدون پله برقی، آنهم به صورت آزمایشی و برای سه ساعت در روز زیر بار رفت.

حدود دو ماه از پایان زمان بهره برداری آزمایشی این بخش از خط ۳ می گذرد اما هنوز هم این خط به طور رسمی و تمام وقت در اختیار شهروندان قرار نگرفته است. ضمن اینکه ۱۲ کیلومتر باقی مانده از نیمه جنوبی این خط، به سال ۹۱ نرسید و بهره برداری آن بر اساس آخرین وعده های شهرداری، به خردادماه ۹۲ موکول شد.

عقب ماندگی ۵۰ کیلومتری مترو از طرح جامع ترافیک

برابر گزارش شورای شهر، متروی تهران معادل ۵۰ کیلومتر از طرح جامع حمل ونقل و ترافیک عقب است که برای جبران آن، نیازمند ۱۸۰۰ میلیارد تومان اعتبار در سال جدید است تا به این ترتیب با بهره برداری از ۲۴ کیلومتر از خطوط مترو طی امسال، بخشی از کندی سال های اخیر را جبران کند.

برابر طرح جامع حمل ونقل عمومی، طول خطوط مترو تهران ۲۱۷ کیلومتر پیش بینی شده است که باید تاکنون ۱۹۰ کیلومتر آن زیر بار می رفت، اما تنها ۱۴۰ کیلومتر از این میزان به بهره برداری رسیده است.

کاهش رشد نوسازی بافت های فرسوده در سال ۹۱

به گزارش ایسنا، سال ۹۱ به تبع گران شدن قیمت مصالح، شوکی برای بازار مسکن به دنبال داشت که نوسازی بافت های فرسوده را هم تحت تاثیر قرار داد. ضمن اینکه از سوی دیگر اغلب واجدان شرایط دریافت وام نوسازی بافت فرسوده، پشت خط ماندند.

علاوه بر افزایش هزینه های تمام شده مسکن در سال گذشته، کند بودن مسیر تحقق تسهیلات بانکی نوسازی هم بر کاهش رشد نوسازی بافت های فرسوده موثر بود و در سال گذشته عملا شیب نوسازی بافت های فرسوده توسط مردم کاهش یافت.

البته مجموعا ۳۳ هزار واحد مسکونی در طول سال ۹۱ در بافت های فرسوده ساخته شد، اما اگر تسهیلات نوسازی بافت فرسوده برابر قانون با بهره ۹ درصد به مردم واگذار می شد و میزان این بهره به ۲۷ درصد افزایش نمی یافت، قطعا شاهد آمار بالاتری از تحقق نوسازی این بافت ها بودیم.

شهرداری تهران هم که پس از ضعف عملکرد سازمان نوسازی در دوره مدیریت قبلی و اجرای طرح های شکست خورده ای همچون انتشار اوراق مشارکت، خانه به جای خانه و مسکن متری، پای خود را از کفش تصدی گری های ساخت وساز در بافت های فرسوده بیرون کشید، در طول سال ۹۱ رویکردهای تازه ای در حوزه سیاست گذاری را دنبال کرد تا روند نوسازی مردمی را تسهیل کند.

مدیرعامل سازمان نوسازی شهر تهران در آخرین روزهای سال گذشته خبر از پیش بینی طرحی برای ساماندهی ورود سرمایه گذاران بخش خصوصی به نوسازی بافت های فرسوده، با استفاده از سپرده های خرد مردمی نزد بانک ها خبر داد که قالیباف، شهردار تهران هم کلیات آن را پذیرفته است. بنابراین در سال جدید باید منتظر انتشار جزییات این طرح از سوی مدیریت شهری باشیم و آثار آن در رشد نوسازی بافت های فرسوده را رصد کنیم.

سال زباله ای خوب شهرداری تهران!

به گزارش ایسنا، سال گذشته شاید یکی از بهترین سال های زباله ای این دوره مدیریت شهری بود. چراکه با افتتاح دو خط جدید پردازش، عملا دفن غیربهداشتی زباله به خط پایان رسید و عملا ظرفیت پردازش زباله به مرز ۷۸۰۰ تن رسید و از میزان زباله تولیدی روزانه در پایتخت پیشی گرفت.

اتفاق زباله ای مهم تر پایتخت شاید، بهره برداری از تصفیه خانه شیرابه کهریزک پس از سه سال وعده و وعید بود. بهترین اتفاق مدیریت پسماند تهران اما در نخستین روزهای سال جدید با افتتاح نخستین سامانه تولید انرژی از زباله رخ می دهد. اتفاقی که قرار بود در چهار گوشه پایتخت به وقوع بپیوندد، اما با وجود وعده های مکرر شهردار تهران در این باره، تنها عملیات اجرایی دو سامانه تولید انرژی از زباله انجام شد و ساخت چهار زباله سوز، یکی از وعده های محقق نشده شهردار هفت ساله تهران باقی خواهد ماند.

اهتزاز بزگترین پرچم ایران بر فراز پایتخت

شاید یکی از اتفاقات مهم سال گذشته اهتزاز بزرگترین و مرتفع ترین پرچم جمهوری اسلامی ایران و یکی از سه پرچم بلند در جهان، در جوار باغ موزه دفاع مقدس با حضور رییس جمهور و شهردار تهران بود.

بدین ترتیب بزرگترین پرچم جمهوری اسلامی ایران به وسعت یکهزار مترمربع در ارتفاع ۲۱۰ متری، در مزار شهدای گمنام در باغ موزه دفاع مقدس به اهتزاز در آمد.

بزرگراه پایتخت جلسه علنی رشد زمین سیل فضای سبز مترو مرگ معاون

ارسال نظر

آخرین اخبار
پربحث ترین ها
سایر رسانه ها